Det lyder
umiddelbart som en klar fejl fra værkstedets side. Den med haveslangen indikerer dog, at det ikke er et værksted du har været forbi - eller hvad?
Man monterer ikke en ny turbo, efter et havari, uden at tjekke at der er tilstrækkelig smøring til samme. Var det tjekket og fundet i orden sker der ikke et havari efter 500 km. Det er nok sket før og du burde nok have slukket bilen straks ved mislyd, men du er jo nok lægmand, så lyden kan jo have været alt muligt. Ved mislyd er turboen dog nok brændt af... se længere nede
Hvis de køber deres dele hos FTZ, vil de også vide, at de med alle deres turboer har en vejledning, der bl.a. indbefatter kontrol af behørig smøring.
Den skal du ikke lade værkstedet tørre af i dig!... med mindre oliepumpen er stået af, hvilket er ret usandsynligt. Der skal meget til at slå sådan en fættter ihjel og da olielampen ikke har været tændt (som jeg har forstået det), er der formentlig masser af olietryk.
Det kan jo relativt simpelt konstateres ved at måle olietrykket. Lad endelig ikke værkstedet adskille motoren, så bliver du bare tørret - big time!!! De vil formentlig påstå, at oliepumpen er defekt og på det tidspunkt er regningen allerede løbet løbsk. Få bilen bragt til et andet værksted for kontrol, hvis de påstår, at der ikke er olietryk. Man kan også måle olietrykket ved indgangen til turboen. Det kræver lidt adaptere, men de skal ikke adskille noget som helst for at tjekke om der er olietryk ved turboen!
Hvis ikke værkstedet vil dække det som reklamation, må du indbringe sagen for ankenævn for biler, se evt. bilklage.dk
Det kan tage noget tid og i den tid har du ingen bil, med mindre du lader den reparere og så er løbet mere eller mindre kørt, sådan er systemet!
Tænk dig godt om med hensyn til hvad du siger ok til i forhold til værkstedet... hvis det virkelig er et værksted der har udført reparationen og nu siger præcis som du fortæller, ville jeg ikke stole et sekund på dem!
Når turboen ikke er oliesmurt slider den lejerne i stykke på få sekunder. Aksel og lejer er udformet på en sådan måde, at olie transporteres ud til hele lejets (i begge sider) overflade. Når lejet ikke bliver smurt tilstrækkeligt kører metalakslen mod lejerne, der formentlig er en bronzelegering - det æder lejet og så bliver det utæt = olien strømmer ud i henholdvis indsugning og udstødning - begge dele giver røgudvikling, men på udstødningssiden kan det give ildebrand, idet olien opvarmes over sit flammepunkt.
Nu har motoren ikke kørt så længe efter havariet indtræffen, men i værste fald kan havaeriet betyde at katalysator er ødelagt (delvis tilstoppet af kokset olierester) samt at indsugningen sejler i olie.
Hvis der er for stor modstand i katalysatoren kan det, desværre, være årsagen til forkortet levetid af den næste turbo der bliver monteret... som i værste fald er ret kort levetid :-(
Selve rep. af turboen kan gøres ret billigt - se eksempel her:
https://www.ebay.co.uk/itm/163698396225 ... SwsfNg-n0p
Men det er ikke sådan værkstederne gør - de udskifter turboen komplet og er da også den bedste løsning, idet f.eks. sæde samt lejer i wastegate kan være slidt i stykker. Hele turboenheden har været i "bænk" og er tjekket op ved en ombytningsturbo, den luksus får man ikke ved udskiftning af turbinedelen, men hvis ikke man justerer på noget vil det fungere fint.
Glæd dig over at bilen ikke er gået helt op i røg - og brug et andet værksted fremover.
