Citroënforum.dk

Hej med Jer

Da tiden snart er til at skifte min 407’er ud ser jeg så småt på afløsere

Jeg har haft et par af de første C5’ere, en 2001 og en 2002

Begge havde de kendte blinkende lygter når hydraulikpumpen kørte - er den faveliftede med samme “udfordring”?
Jeg kører en hel del nattekørsel på motorvej hvor jeg fandt det generende med blinkeriet ved det større ujævnheder på motorvejen - og dem er der en del af i Danmark..

Ellers er det vel primært udvendige lygter og instrumentbord der er anderledes? Er det samme motorer og gearkasser feks?
Jeg overvejer at gå over til en 2.0 benzin, gerne med aut gear - har de så rigtigt aut gear eller er det en manuel kasse med skifterobot?

Ellers tænker jeg det er samme “faldgrupper” de to modeller imellem?
Den nyere model synes jeg enten er for dyr eller i dårlig stand dem jeg pt har set, det er jo så også en helt anden bil?

Har en c5x7 fra 08
Min har nu aldrig blinket over ujævnheder
Nu kender jeg ikke til aut gear
Min er en 2,0 hdi den kører godt har selv haft en mk2
En v6 benzin den kørte kanon indtil en gummiged ville vælte den det kunne den ikke holde til

407, 508 og C5X7 er samme platform. Dvs. undervognskomponenter og motorer/gearkasser er ens.
På en C5 med hydraulisk affjedring, er fjederben erstattet med løftecylindre. Ellers er det samme stumper.
Har samme model som Tommi, og har aldrig oplevet blinkende lygter. Dog ska man undgå spild af LDS, da det ryger i motoren til pumpen.

Mvh CVR

Nu er det jo så nok modellen før C5X7 jeg ville havne på som det kunne se ud pt - tiden vil vise hvad det ender med til den tid dog..

Og jeg mener også at på C5X7'eren er hydrauiksystemet anderledes - det er vist noget med at blinkeriet på de gamle er en lidt for ringe stelforbindelse eller lign? De har så vidt jeg ved gjort det fra ny af.. ?

Om den første og den faceliftede version har samme pumpe og konstruktion er jo nok egentlig det reelle spørgsmål..
At instumentering og lygter er opdateret ændrer jo ikke så meget på bilen..

Pumpens grundkonstruktion er den samme. Motorerne fra C5II og C5x7 er kompatible, men styringen er anderledes.
Har selv udskiftet en druknet pumpemotor med en C5II.
Der sidder separat forsyning og sikringsboks til hydraulikken.
Men går du ikke tilbage rent teknisk ved at vælge en C5II i forhold til en 407?

Selve undervognskomponenterne er forskellige fra C5II og C5X7.

C5II kører med alm macperson ophæng, men 407 og C5X7 kører med dobbelt wishbone.

Det er muligt jeg undervognsmæssigt går tilbage - men hvis jeg går fra fjedre tl hydraulik er det ok efter min mening

Og jeg var ganske tilfreds med komforten i de gamle C5'ere (2001 - 2002) - så en faceliftet er vel det samme som dem?

Jeg vil bare væk fra diesel med de udfordringer der kan komme med partikelfilter og turbo osv - jeg har ikke været synderligt tilfreds med den 1.6HDI'er jeg har pt - der har været "småting" hele tiden synes jeg.. og nu med en utæt turbo, ja så giver jeg op når den skal synes til efteråret - så hellere skifte den snart.. for med ny turbo og div andre småting inkl snarligt tandremsskift, så løber det jo op..

Men om det bliver en C5'er eller jeg ender i en helt anden retning, det vil tiden vise - det ser jeg når den årlige bonus udbetales på arbejde til april..

OK.

Note: C5X7 med hydraulik fås kun fra 2l og opefter. Ikke 1,6 hdi.
1,6 Hdi er en god motor hvis man kører langt, men den har ry for at være ømfindtligt. Specielt ved korte ture. 2,0erne er noget mere hårdføre.

Held og lykke med biljagten.

Mvh CVR

CVR skrev: ↑

tors 9. feb 2023 13:57

OK.

Note: C5X7 med hydraulik fås kun fra 2l og opefter. Ikke 1,6 hdi.
1,6 Hdi er en god motor hvis man kører langt, men den har ry for at være ømfindtligt. Specielt ved korte ture. 2,0erne er noget mere hårdføre.

Held og lykke med biljagten.

Mvh CVR

Tak tak
Jeg kører dagligt 2x80 km, men i myldretiden, så der er ikke så meget fart på, det kan faktisk mærkes på partikelfilteret..
Så derfor satser jeg nok på benzin fremover, det vil koste noget ekstra, men som jeg forstår det, så er vedligehold på benzinerne ofte billigere end på diesel?

Hvis ikke det bliver C5, så kan det jo ende med noget andet PSA - for dem jeg har haft har ikke haft rustproblemer, som feks VW og Opel har - jeg vil hellere rode lidt med mekanik end at skulle lære pladearbejde at kende..

Problemet er at der ska noget flow igennem filteret for at regenerere det. Desuden skal forvarmesystemet være ok. Da det bruges til at hæve udstødningstemperaturen under regenerering.
Ellers slammer filter og EGR til.

Vis det kniber med at få den blæst ud, så er en tvungen regenererering via lexia en god ide.

Benzinerne er ikke så følsomme på det punkt.

Lars4733 skrev: ↑

ons 8. feb 2023 18:14

Hej med Jer

Da tiden snart er til at skifte min 407’er ud ser jeg så småt på afløsere

Jeg har haft et par af de første C5’ere, en 2001 og en 2002

Jeg har kørt 120.000 i en C5 II med automatgear. Kort før den rundede 300.000 kunne koblingen til andet gear ikke mere.
Den første ejer har vist haft noget tungt på krogen. Ved 195.000 viste et gearoliecheck at olien lignede noget fra en gammel diesel der burde være skiftet for lang tid siden, ny gearolie ligener vel mere appelsinjuice, så det er måske noget af forklaringen på at den gik til så tidligt.
Bemærk at benzin vist kun findes med 4 gear, også i C5 X7.
Blinkende lygter har jeg læst om, men ikke selv bemærket
Reservedele kan vel også blive et problem. I efteråret 2022 kunne Citroën ikke levere det første stykke udstødning efter manifolden, heller ikke FTZ, og jeg kunne heller ikke finde det hos Autodoc.
Jeg kører mest korte ture, men længere ture kunne den vel højst køre 11 Km/l og den nuværende kan vel klare 16 Km/l.

Min nuværende C5 X7 er væsentligt mindre sidevindsfølsom end den gamle.

har de så rigtigt aut gear eller er det en manuel kasse med skifterobot?

Det er en rigtig automatgearkasse som kører perfekt når den virker efter hensigten. Jeg har været godt glad for min C5ll på trods af det som har været galt. Den værste var da varmelegmet skulle udskiftes. Ellers har de andre reparationer været rimelig nemme (og det er takket være hjælp her inde fra)

C5II og C5 III Aut gear:
2,016v er med AL4 gearkassen og 3,0 24v er med AM6 gearkassen begge er rigtige automatgearkasser